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2019年生肖歇后语:与南宁直接联通的贵阳至南宁高铁也将在不久的

浏览数:  发表时间:2019-08-17  

  党的十八大以来,年均减贫100多万人,贵州书写了中国减贫奇迹的贵州篇章。经济增速连续34个季度位居全国前三,贵州从人均经济总量长期挂末的“经济洼地”奋力赶超。

  深入实施大扶贫、大数据、大生态三大战略行动,持续打好农村基础设施建设、易地扶贫搬迁、产业扶贫、教育医疗住房“三保障”“四场硬仗”,贵州牢牢掌握住打赢脱贫攻坚战的主动权制胜权,尽锐出战、务求精准。

  “牢记嘱托、感恩奋进”在贵州深入人心、深得人心,成为新时代贵州的最强音,凝聚了决战决胜的强大力量。

  展望明天,为大力培育和弘扬“团结奋进、2019年生肖歇后语拼搏创新、苦干实干、后发赶超”新时代贵州精神,坚决夺取脱贫攻坚、同步小康的全面胜利,多彩贵州网从8月3日起推出“开创多彩贵州新未来”系列报道,敬请关注。

  半个世纪过去,堪比“蜀道”更难的“黔道”,就在中国大地上唯一没有平原支撑的省份逢山开路,遇水搭桥:省道、高速、普铁、高铁、路基、桥梁、隧道……伴随立体交通网的逐渐成形,从“县县通”到“组组通”,从“绿皮火车”到“高铁时代”,从1个机场到9个市州都有机场,从激流险滩到“黄金水道”,贵州交通进入高速时代,跟上了全国的步伐。

  “十二五”以来,党中央、国务院将贵州定位为“西南重要陆路交通枢纽”,大力支持贵州交通建设。今天的贵州,向东打通连接长三角的高速通道,向西建成通向东盟的国际高速大通道,向南通过高速通道融入珠三角、北部湾,实现与海上丝绸之路的连接,向北实现了与古丝绸之路经济带的高速连接,已初步形成“覆盖全省、通达全国、内捷外畅、无缝衔接”的综合交通运输体系,同时,有效将成渝、长株潭、黔中经济区等连在了一起,构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。

  贵州省县县通高速公路暨2016年全省交通建设重点项目集中开工,参与建设的人们纷纷集体留影。

  数据显示,自新中国成立以来,贵州通车总里程从1950公里增长至2018年的19.3万公里,高等级公路从无到有。截止到2018年底,贵州省高速公路通车总里程达到6453公里,2082公里高速公路在建,出省通道为18个,通车里程全国第7位,高速公路综合密度全国第1位。2015年,贵州成为西部地区第1个、全国少数实现县县通高速公路的省份。

  2014年,贵州第一条高铁——贵广高铁建成,打通了贵州至珠三角和北部湾的通道;2015年,贵阳至长沙高铁联通京津冀、长三角及中部地区;2016年沪昆高铁开通;2017年重庆至贵阳渝贵铁路联通成渝和西北地区;2018年,贵州建成铜仁至玉屏城际铁路。年年都有高速铁路建成开通,与成都直接联通的成都至贵阳高铁,与南宁直接联通的贵阳至南宁高铁也将在不久的将来陆续建成。

  如今,贵州作为西南交通枢纽的地理区位优势不断凸显,成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道,缩短了中西部陆路交通的时空距离,为西部省份优化资源配置创造了良好条件,极大地助推贵州积极参与“一带一路”和长江经济带等国家战略的实施,为构建全方位对外开放新格局打下了坚实基础,交通条件的明显改善,也吸引更多的外来投资者来到贵州投资兴业。

  如今,一条条农村公路为贵州农村实现乡村振兴架起了一座座的桥梁,提供了强有力的交通保障

  在省内大部分贫困地区,改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。2015年至2018年,贵州农村公路建设“三年会战”期间,已实现建制村通畅率100%、建制村通客运比例100%、农村公路列养率100%、重点路段安全隐患治理100%的“4个100%”的目标。高速公路、铁路“主动脉”和普通公路“毛细血管”的加快形成,极大地改善了我省贫困地区的交通结构。

  2017年8月7日,《贵州省农村“组组通”公路三年大决战实施方案( 2017 — 2019年 ) 》颁布,明确贵州省计划投入资金388亿元, 对全省3.9万个30户以上具备条件的村民组, 实施9.7万公里通组公路硬化建设。方案要求, 要优先支持全省14个深度贫困县、20个极贫乡镇、2760个深度贫困村和当年拟脱贫摘帽县率先实现“组组通” 硬化路。同时, 村组路的硬化工程将会和异地扶贫搬迁工作结合起来, 做到“不搬迁的村民组要通公路、不能通公路的村民组要搬迁”。

  “十三五”时期,我省拟投入公路水路项目扶贫资金5000亿元以上,重点实施“骨干通道内通外联、农村公路通村畅乡、30户以上的村民组通硬化路、农村公路安全能力提升、‘交通特色产业’扶贫、运输站场改造完善、水运基础条件改善、公路管养效能提升、综合运输服务提质”等八大工程。特别是集中连片特困地区、国贫县、革命老区、少数民族县,全部纳入交通扶贫脱贫规划,做到“一个也不能少”,确保小康路上绝不让任何一个贫困地区因交通而掉队。

  串连“游线日,蹦极吉尼斯世界纪录认证成功,坝陵河大桥成为世界最高的商业蹦极设施。当天,进行了吉尼斯世界纪录官方挑战赛,6名专业蹦极选手和6名蹦极爱好者从370米高的桥上跳下,感受高空蹦极的惊险刺激。”这是贵州旅游向多样化、现代化发展的一个缩影,也是贵州从交通带动旅游到交旅融合的转变。2009年建成的坝凌河大桥位于沪昆高速贵州境内,全长2237米,主跨1088米,桥面至坝陵河水面370米,是当时“国内第一,世界第六”的钢桁架悬索桥。

  贵州地形以高原、山地、丘陵和盆地为主,作为全国唯一没有平原支撑的省份,交通建设难度大、成本高,这是贵州交通发展的障碍,却也为贵州培育了一有担当、能创造的桥梁公路建设者,造就了一座座世界级的大桥。

  2015年底,贵州成为西部地区首个实现县县通高速的省份。随着盘兴铁路的建设,市市通高铁也即将完成。以高速和高铁为支撑的山地特色旅游产业,“串联带动全省100个旅游景区、100个山地户外运动旅游基地和1000个特色旅游村寨,形成20条省内环行及联通省内外的重点精品线路。立体高速交通唤醒“沉睡已久”的资源,大生态激活发展大旅游底气,以‘山地公园省·多彩贵州风’为核心标识的文化旅游品牌升温。”

  ---贵州原创歌曲《大地丰碑》从苗岭到乌江,从清水江到武陵山,从“高速平原”到西南交通枢纽,交通巨变是这些年贵州给外界最深刻的印象之一。硬化路联通了一个个村组,高速公路串联了一个个区县,机场建设打破了地州的交通局限,航运发展让通江达海不再遥远。2019年生肖歇后语:与南宁直接联通的贵阳至南宁高铁也将在不久的将来陆续建成


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